Comme vous avez pû le voir dans la video, le poste de commande se situe dans la salle des machines située sous la chaussée côté Brest, accessible par un escalier depuis l'extérieur.

Derrière le technicien conducteur se dressent les actionneurs et les tambours où viennent s'enrouler, rappelez-vous, les deux câbles de chaque tour.

La partie puissance s'organise de la manière suivante :

Vous repérez facilement les doubles poulies. La rotation des tambours est réalisée par petits pignons à denture droite sur l'arbre central. Le déroulement-enroulement des câbles doit être précis ! Le risque est que la travée s'incline et se bloque dans ses glissières ! Le sens de rotation étant le même pour les deux tambours, voilà pourquoi les câbles sont croisés d'un seul côté. Ici le schéma ne le précise pas : donc côté gauche, en pointillés le câble passant sur le dessus de la poulie relie le 109,5 tonnes et la travée, le trait continu lui est rattaché au 18 t. Inversement à droite.

A l'autre bout de l'abre central, une roue de diamètre supérieur engrène avec le porte satellite du réducteur épicycloïdal. La couronne du réducteur est fixée au bâti, le mouvement qui est donné au planétaire fixé sur le second arbre provient des deux engrenages roues et vis sans fin.
Le 1er corespond aux moteurs Grande et Moyenne vitesse (G.V et M.V), auxquels sont raccordés d'un coté une commande à main permettant de lever ou d'abaisser le pond manuellement (7h d'huile de coude sont nécessaires !!) et de l'autre le moteur de synchronisation qui permet de corriger l'horizontalité de la travée entre les deux rives.
Le 2e engrenage permet le raccord du moteur Petite vitesse (P.V).
Les moteurs sont des asynchrones tryphasés à rotor bobiné.

Frein à vérins oléopneumatiques du moteur G.V : hors service.
(cylindres gris verticaux)

Le bon fonctionnement du pont réside dans une parfaite horizontalité de la travée mobile, soit une exacte synchronisation des mouvements des treuils sur chaque rive. Cette fonction est remplie par les deux moteurs de synchronisation reliés par câbles sous marins.
La technique consiste à faire tourner ces moteurs en sens inverse des moteurs de manoeuvre.
De plus un dispositif de sécurité conjugue deux transmetteurs, qui signalent le déplacement de l'extrimité de la travée, avec deux récepteurs différentiels et des indicateurs de positions.
Ce mécanisme permet de donner à tout instant l'image des mouvement réalisés par la travée (photo ci-contre), et de mesurer l'inclinaison de la travée par rapport à l'horizontale.