| Etude
des Mécanismes
du
Pont de Recouvrance |
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| Fonctionnement |
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Nous détaillerons
dans cette partie tous les systèmes mécaniques
qui permettent le déplacement de cette travée
de 525 t. |
Ainsi au travers
d'une petite animation vous comprendrez l'enjeu des forces
s'apliquant sur chacun d'entre eux. Un système relativement
simple que nous avons essayé d'amener à portée
du public en le reproduisant le plus fidèlement avec
une maquette au 1/100e. |
| 1)
Mouvements |
A chacun de ses quatre
angles, la travée est suspendue
par l'intermédiaire d'un palonier,
bien visible depuis la chaussée.
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Il est raccordé à
un groupe de quatre câbles
de diàmètre Ø = 66
mm. |
Les câbles passent
alors sur une poulie (Ø = 3,97
m)
située en haut de chaque tour (à
plus de 61 m).
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A l'intérieur
de la tour, ils viennent se raccorder à
un autre palonnier accroché sur un
contrepoids en béton de 109,5 tonnes.
Le mouvement est alors produit par un câble
de manoeuvre fixé sous le contrepoids
(photo ci-contre). |
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Regardons par exemple
la tour de gauche sur cette modélisation.
Suivons la flèche rouge :
- tel qu'expliqué précedement,
le câble (rouge) part donc de
la travée, monte s'enrouler sur
la poulie, redescend sur le gros contrepoids.
- La seconde partie du câble rouge
(de manoeuvre) repart du contrepoids
et descend enrouler la poulie inférieure
qui le renvoi sur une troisième
poulie, plus au centre.
- Le câble sort alors de la tour
et vient s'enrouler sur le tambour d'un
treuil situé dans la sale des
machines, sous le niveau de la chaussée.
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<< Vue de dessous du
contrepoids |
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Poulie inférieure (Ø1,10m),
située à -3m / quais >> |
Par ailleurs, un autre
câble arrive sur le tambour. Il
correspond au système de contrepoids
auxiliaires. Ce câble (bleu dans
la modélisation) passe également
sur la double poulie centrale mais provient
du haut de la tour, à 66m, où
deux autres petites poulies (Ø0,44m
) suportent le contrepoids de 18 tonnes.
(On le distingue, plus fin, sur la gauche
du gros photo ci-dessus)
De ce fait, lorsque l'un s'enroule sur
le tambour du treuil, l'autre se déroule.
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La manoeuvre de descente
est quasi identique. Les sens de rotation
des tambours sont inversés, et
la vitesse de la travée doit
être parfaitement contrôlée
surtout en fin de course.
Pour mieux comprendre l'utilité
de 2 contrepoids par tour, la vitesse
à atribuer à la travée,
il faut explorer la
salle des machines >>.
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